@vanemu "很硬到底是有多硬"
助力减弱出现后，和前三分之一行程有明显的差别，正常是脚腕发力，弹簧感。
助力减弱后需要大腿发力，而且脚感也会变得粘滞，有个明显的液压阻尼感。

"比如高速下匝道之前减速那段，松下电门之后减速效果主观感受并不明显"

这是因为高速情况下，动能大，轮速高，很容易达到动能回收上限（我设定的是“弱回收”，但 120 时，体感和没有动能回收一样，但其实观察状态条得知，动能回收其实已经 50%打满）。

“刹车的脚感会变得很奇怪”
我个人体验是特斯拉的刹车助力标定逻辑有问题。短时间内连续踩下抬起刹车，反复第二、三脚之后就会变硬（或者说刹车助力减弱），这个特点和速度无关（ D 档原地、低速、高速均可以复现）。

然后动力回收模式，这里特斯拉有两个原罪：
1 、动力回收（减速逻辑）不和刹车绑定，反而与油门的浅踩绑定。（特别搞笑的是，赛道模式 0 动力回收，浅踩油门是会触发回收减速的）
2 、之前的强制强动力回收，导致无法完成“备刹车”这个技术动作。

我个人使用的是弱回收，剩下的不评判。

A3 就是 3 箱高尔夫，你说他为啥叫奥迪不叫大众？

对于可以“浓缩”的书没什么兴趣。所以一直没动力去了解“听书”类 app

如果一本书的信息很饱满，“浓缩”往往南辕北辙。
如果一本书的信息很浅薄，“浓缩”后也味同嚼蜡。

不知所云。
DNA 是遗传物质，是蛋白质表达的基础（反映到软件工程上是源代码），并不是信息总量。

google 的主页也才 800KB 而已，难道全互联网的信息总量是 800KB 吗？

建议楼主了解一下二维元胞自动机(2D Cellular Automata)

全新 5000 预算，新手几乎得不到和旗舰手机不同的拍摄效果与体验，甚至还会被旗舰手机吊打。（因为旗舰手机有更强的智能计算修图）

不知道楼主是哪个地区。北京的话，卡斯基基本上是必选的。

1 、上牌手续他来跑。
2 、牌出来了支持自取、闪送、邮寄。
3 、北京上牌工本费 300 ，卡斯基收 320 。

无主灯只是家里的照明不分主次（从过去的一个主光源负责照明，变成现在的多个光源，分级照明。）。

刺眼是灯光设计的问题，不是无主灯的问题。

"群辉、威联通的服务器在国外，外网访问速度怎么样"

不知道楼主的“服务器在国外”是指什么。

如果指的是没有公网条件，用群晖的 QuickConnect 穿透的话，其实各家的速度都差不多，毕竟都是服务器中转，流量很贵。
如果指的是 app 商店的话，默认其实是国区 app 商店（没有 VPN 应用等等）。

插线，而且想不到无线充电的优势。

1 、“当支架。”
无线充电和支架并不是强绑定关系。

2 、“无线充电方便。”
无线充电需要刻意摆放到关键位置，和插线动作相比有什么区别？更何况是拿起来一次摆一次，插线全流程只需要插一次。

3 、“没有线，桌面干净。”
拜托，无线充电器本身还有跟线。

@moonrailgun
“但是多个团队的活不能让一个团队去做吧”

这本质上就是一个人力和管理的优化问题。
是 n 个小团队，做 n 个产品线，还是一个大团队，在全局视角，充分人力复用做 n 个产品线。

“本来三个团队是搞 mac linux window 。正常融合是用通用技术比如 electron 去直接做三端”
不一定，也有可能是 1.5~2 个团队的人力去做三个完全独立的客户端。（减少了沟通、试错、一致性的成本）

相对应的，后端专心负责数据处理、持久化相关。

简单讲，前端负责门面，后端负责支持。

大前端就是所有客户端业务都能做，负责所有与用户相关的解决方案。

C 端融合也是必然，毕竟目前互联网环境谁都在做入口，单独养多个团队匹配多个环境（ Android ，iOS ，Android pad ，ipad ，AndroidTV ，xx 小程序，xx 公众号，pc web ，移动 web ），既不经济，也不利于产品体验的一致性。

1 、少儿编程并不是“编程”。所以程序员做无任何优势，甚至还有劣势。
2 、下沉市场的教育目前还处于拼卷面分数的初级阶段。所以市场偏小。
3 、真正的“编程”是初高中的竞赛（北京的政策国赛金牌保送清华）。但比拼的也是算法，抽象逻辑的比例很小，所以业务程序员依然没有优势。每个优势学校都有自己聘请的数学、计算机科学博士、博导带队。

1 、每个医院的建档时间要求不一样，朝阳医院是 6 周。但是等你 6 周再去 100%来不及吗建不上，所以需要和医生沟通。
2 、二级妇幼医院普遍是没有抢救资质的，遇到危险需要急救车转院。

吃素便宜，吃肉，尤其是有个肉主菜的话，要比外卖贵。

关键要看这个“破解”的概念是什么。

1 、如果是接口仅限小程序调用，走云函数是最可行的。

2 、如果是对调用次数有限制，对提交信息逻辑有要求，完全可以从 openID 的控制入手。频次异常、操作逻辑异常直接把他 openID 封了。（微信小程序的 openID 逻辑是服务器端控制的，前端只提交 wx.login 获得的 code ）

3 、如果是对提交的信息可信度有要求，那其实搞 IT 的应该都知道，web 提交的信息零信任。

总体来讲，就是把异常调用接口的成本提高，高过其收益。自然就不会有人恶意调用接口了。

@yespee 我个人可能比较 old school （上一辆车是 A6 Allroad ），所以我对于新 3 的方向盘转向灯、屏幕换挡、后排大屏、全视觉驻车基本上都是批评，不过还能勉强接受。

我说几个我个人完全不能接受新 3 的点：
1 、后排臀点太低，特别像蹲马扎。（ model S 同样）
2 、相较老 3 ，机械素质偏向家用太多。（轮胎减配、悬挂变软，很像 F 代 3 系与 G 系 3 系的转变）
3 、在没有 360 度视野的前提下（新 3 没有保险杠摄像头，导致前方鼻翼以下是全盲区），过度依赖全视觉。目前国内的车机版本，过繁忙红绿灯是有概率会视觉降级的，我有超声波雷达，好歹能安全驻车，全视觉如果视觉降级，连驻车警报都没有。

不过“家用”在我看来其实并不是一个对空间很高的要求，毕竟 4 米 2 的高尔夫也能家用，对吧。

@ddugujiujian "弯道快速通过能力估计特斯拉优势应该很大"

并没有什么优势，再没有更低限速的情况下，免费 AP 不会判断弯道弧度提前减速。
我已经出现过一次 125 冲进高速盘桥区的情况。（当然，这样的道路规划也要有责任）