利益相关:model Y 长续航车主。
“大概多少钱”这个没什么可比性。因为每个人的充电喜好以及里程焦虑不同。所以只能比能耗。
我的 model Y 长续航在 AP 状态下,是 14~16 度电每百公里(平均速度接近 115 ,7 月份,开空调制冷。teslaMate 元数据交叉验证)。
然后大概整车的安全续航在 400 公里左右(还富裕大概不到 100 公里可以去抉择是高速冲还是下高速 tesla 超充)。
目前的规则是谁先占就是谁的,所以大家都在抢着发卫星来争轨道。
至于说相撞的问题:
球表面积公式,然后和卫星的投影面积计算一下,你就会发现其实卫星并没有你想象的多。
太空垃圾的问题:
这个确实存在,但外太空的归属以及治理目前还是空白,没人管。
磷酸铁锂“相对”不怕过充怕过放。
磷酸铁锂预计剩余续航“相对”更难准确。
所以目前很多品牌的 LFP 版本都推荐冲到 100%。
这个出 SSR 庆祝撒花的提示比球下落到视野的速度快,很影响体验
1 、这是一个技术性算法,和真实的资金流入不是一个概念。
2 、“资金净流入”的算法有两种,一种是靠每分钟的股价走势方向算。一种是靠主动撮合的是买方还是卖方算。
无论是哪种算法,都是和真实的资金走向无关,是一个其他的技术指标。
1 、相同的保额,大公司贵,小公司便宜。除了品牌价值以外,大公司的往往会在整个操作流程上(包括但不限于更好用的 app 、更好的客服态度等)有些许的便利。
2 、保险没有“应该”、“一般”这种概念。保险没有“性价比”,保险只能尽量降低你出现小概率事件导致的财富波动。更值得注意的是,保险中的一些免赔条款。别因为自身的一些原因,买永远无法理赔的保险。
3 、宠物的保险本人没涉及到过。不能帮到楼主。
1 、为什么不装原生的 iOS 原神?
2 、任何单纯的串流方案都不能做到一机两用。因为串流本质上是屏幕录制+压制+传输+播放。
所以你以为现在没有“以每个班的学生成绩作为绩效”??
楼主“维权”是维什么权?知情权?医生在开具放疗时,是否明确阐述了副作用?楼主或者其他监护人是否签字了?如果有,那就不存在说隐瞒副作用,违背知情权的情况。
楼主如何得到医院有责任的结论?难道是“感觉如果不做放疗可能病人不至于这么快离世”?
目前用的车品就是后备箱垫、手机支架以及座椅下方出风口隔板。
btw:为了改色贴膜还可以理解,车衣个人理解完全没必要。
你说他保护磕碰,其实保护能力非常有限。
你说他防止车漆老化,紫外线是车漆老化的最大因素,他又防不住。
你说他能维护车漆,便宜的车衣直接就是车漆劣化,贵的车衣价格又和整车重喷一样。
至于你说二手价格,你看看目前的二手车价格折价趋势,这是几面油漆的差别么?
所以在我看来,新车透明车衣和新车镀晶,是唯二的诞生的目的就是赚黑心钱的产品。
获取视频文件就两种渠道:手动去拔卡,有线、无线传输。
手动拔卡操作难度太大。
有线传输对环境有很大要求。
所以大概率都是无线传输设备。
无线传输,途径就那么几种,蓝牙、WIFI 、蜂窝。
蓝牙可以搜到配队设备。
WIFI 加入公用热点基本上可以理解为自投罗网。
自为热点,有热点就有 SSID 。
隐藏 SSID 的热点也并不是探测不到,只是探测到的 SSID 为空而已。
所以综上,探测的原理我揣测就是 WIFI+蓝牙,去搜寻可疑设备。
试了一下,其实操作性为 0 。
同样的“乐器”,放在不同的小人身上,结果一样。
所以,其实就是从一个“总谱”上筛选 7 个声部而已。
利益相关:A6 allroad model Y 长续航 车主。
是看中了 model Y 的哪方面的功能?或者说不可替代性优势是哪个?
独占充电网络?
偏向于硬朗的驾驶风格?
基数大?
独占充电网络以目前 2024 年的快充基建来讲,有优势,但没有想象中大。
驾控确实是硬朗取向,但是如果要最优秀的驾控要买 Model Y P 。YP 的底盘质感比普通版的要好。代价就是续航的折损,以及更脆弱的轮胎。
基数大、公司相对比较成熟确实是优势,但是配件方面但凡挂靠上“特斯拉”三个字,同品质价格直接 x2 ,甚至 x3 。
然后进入正题。
目前的 Model Y 属于不伦不类版本。
1 、采用了布艺内饰,而不是纯木。
2 、去掉了 12 颗超声波雷达。
3 、纯视觉缺少前保险杠摄像头。
如果说要体验好的 model Y ,只有等新款一个选项。否则就买 YP 。
剩下的产品,不是说不值,但是买后肯定会后悔。
是的。候补上线以后,首发的票量几乎可以忽略不计。
相当于从“抢”变成了 12306 利用候补这个机制来发派。
所以你到底是想要“草原视频”还是想要“飞无人机”?
如果是前者,可以直接线上买素材。
如果是后者,建议自己买。
剩下的都是徒增烦恼。
btw:再补充一点关于特斯拉超充的问题。
或许是出于品牌形象营造的考虑,二、三线及以下城市的特斯拉超充,普遍部署于当地的地标性商圈内,或者是当地顶级酒店内。这就增加了非目的地补能时的充电复杂度。
需要考虑到地点的营业时间,还要寻找问路等问题,部分地点还会把特斯拉超充封闭到自家的商业体系内(比如阿那亚),连进入超充站都要费口舌。
利益相关:A6 allroad 、Model Y 长续航车主。
目前 allroad 都是媳妇儿在通勤开,家庭长、短途、我的日常通勤均使用的 Model Y 。
痛点:
1 、冬天极冷环境下,为了保护低温的电池,动能回收会完全关闭,此时的驾乘脚感会有明显变化。电机在动力中断再介入时,也不会像动能回收启动时的流畅。会有轻微顿挫。
2 、特斯拉超充的布局减缓了。导致特斯拉超充补能作为一个长途备份方案,没有像当时买车时的那么理想。
剩下的没遇到过什么问题了。