道德一向都是保护弱者的啊，保护当然也不是无条件的呀。
所以我讨厌满嘴道德的人，只接受来自共同利益的帮助。

改革开放三十年，产出了一大批有点钱，脑子一般的小老板？

@zwdsix 求你了，开个车再说吧，回复你是我错了。要不是我懒得贴图，你脸已经肿了。

@cmdOptionKana @zwdsix

买了车再来吹你们的理论好吗。
为什么买混动会双重焦虑，因为很多混动的快充很慢，包括比亚迪，所以很心焦。
如果为了快去加油，那为什么不直接买纯油车还比混动便宜几万呢。所以实际用起来想慢慢充电省油不想加油。

如果你确实去过充电站就知道，12 点之后谷电价，全都是网约车跑去充电，很难抢。
所以实用的充电时间其实是 12 点钱。
但其实没有人阻止你在尖峰电价时充电，怎么充都会比汽油便宜。

我说的这些根本不用讨论，稍微有实际使用经验的都知道，不像两位嘴炮王者。

最后，似乎你们还不知道好一点新一点的家用纯电车普遍有电池预热和热泵空调。
当然，这些要看具体厂家的技术了，不过你们键盘党不用管 了吧

我其实是来看看，在同一个文化圈里，人与人之间获取得到的信息差异是有多大的。
现在看来，确实很大。
天下大同的理想还很遥远啊，（噗

给点个人数据：
1. 广州夏天或冬天，市内平均 18-20 度电每百公里，高速 15-16 （经常深踩加速超车）。结合形成能耗表，城市通勤总是有 20%-30% 能耗是花在空调上。具体原理是，因为城市通勤平均速度慢，平均每公里花更多能源在空调上。

2. 接上一条，百公里 15-16 ，假设保证电池容量 20%-80% 区间来走长途（因为这个区间几乎所有纯车车快充都只需要半小时搞定），假设平均速度能开到 90 ，那么 300-400 公里内，电池容量在 70 度以上跑长途，就绰绰有余很够用了。如果是支持 800V 的车子，那么只会更省电充电速度更快。

当然，你要是想保证春运等大车流量也能支持跑高速，我建议你自己建一条高速。
说人话就是，你要是愿意为一年一两次的特别长途需求放弃一年内所有电动车其他优势，那你最好确定自己是个有钱人，消费得起。

顺带科普一下，支持 800V 的车即使不是品牌的超充，都可以高功率充电，也就是说，很多电桩早就能支持 800V 了，瓶颈都是在车那里。

3. 再接上一条，如果你有一台车子有 70 度以上的电池容量，那么没有家充桩几乎对你没有影响，室内通勤一周一充肯定够，晚上十二点钱去的话充电又快又相对便宜。不信的话自己去充电站观察一下。不过我相信大多数人不愿意做这一点调查，瞧他们轻易相信别人的说法就知道。反过来想，你要是油车难道你就可以不同出门？每次加油轻易加 200 块的时候，你难道不会羡慕一周只花最多几十块充电的纯电车？

反正我知道的买混动的都后悔每买纯电，充电的焦虑和加油的焦虑双重打击，我不知道买纯油的会不会更后悔。

不用跟我讨论，以上的话你爱信不信，反正我收钱推广电动车了。

你们不觉得组织劳动这活，应该由劳动人民自己亲自干吗？

@Wataru #7
并不完全是，CLR 相关的知识只是进阶 C# 必须掌握的。
当然，和 C 接口交互乃至于和 Rust 交互，确实是 CLR 的功能

学完 C# 基础记得去学习一下 CLR ，
另外现在 Unity 或者 C# 要搞原生，最有前途的是跟 Rust 混编

一年里不是大部分时间跑长途，主要用于通勤代步，偶尔长途，这种使用方式买纯油车有点 49 年加入国军的意思。
建议 OP 多收集新能源的资讯再作“要不要买纯油车”的决定。

@istomyang 如果你需要运行时多态而不是编译期多态，但又觉得锁死用 Box 不够优雅，那么你可以试试约束为 DerefMut<Target = dyn T1>
当然，现在直接这么写是不行的，T1 必须是 Sized

你可能想要的是 `fn user(&self) -> dyn A`

我只提一点跟车无关的：贬值率，贬值太快
国内汽车销售市场正在洗牌，并且处于经济学意义上的正在往新的均衡发展过程中，所有用几年前的贬值率概念作为衡量买新车价格参考因素的，都不是经济学上理性的。
结论：在目前阶段，任何车都不可能长期（ 2-3 年以上）保值。

反射和 AOP 都是在增强静态类型编程语言能力。在不牺牲静态类型安全性的前提下，向动态类型语言靠拢的一种能力。
只要需求足够灵活多变，那么它们就是刚需。

“争议的现象” 和 “争议的本质”，你想讨论哪个，你得先说清楚。
争议的现象，成因很多，厂家宣传手段，对手厂商抹黑，用户抱怨，不同立场的媒体之家的争吵。
争议的本质，一句“新事物”不足以解释。

因为 CIL （旧称 MSIL ） Common Intermediate Language 通用中间语言
.net runtime 不认识 C# F# VB 等等的语言， 只认识 CIL
高版本 C# 或者 SDK ，最终都要编译成 CIL ，所以你说的所谓“向上兼容” 并不存在，它一直都是那个 CIL 语言规范。

如果拿驾照之后没怎么开过车，那么试驾意义不大。
如果确实希望试驾，那么先话个千把块请个陪练教练练习真正的道路驾驶技巧，比拿来赔钱值。

新手开特斯拉的话，确实挑战比较高，因为特斯拉的电门方向盘调教倾向，相比国内市场的其他车型，比较敏感偏赛道。
小鹏主打的是辅助驾驶，可以帮助新手渡过一段时间的上路恐惧。但也就仅此而已了。作为车本身，小鹏的产品竞争力有点缺。

你居然觉得神会和你讨价划价……你觉得你是谁……
按照这种预设价值观讨论下去，大家都会觉得你很无聊，可能你真的适合短命但精彩一点。

我看过很多所谓不考虑电车的人，从来都没有认认真真展示一下自己是如何计算成本的，以及基于立场和价值判断的思考过程。
就这一点，我就不屑与开油车的人为伍。
我可以接受你有开油车的理由，只要是经过认真考察和数字计算的。
这种题材发上来，除了骗骗我的回复，能有啥用？

因为没有学好唯物主义历史方法，落入了唯心史学的陷阱。