24 年了特斯拉的三电还是遥遥领先吗？国产电车是否拉近或超越了？

特斯拉还有一个优点就是好维权啊
你去曝光/起诉国产品牌，心里就是虚。
对手换成特斯拉就没有这个心理负担了。

@rehoni 如果你深入了解过 就发现其实很好理解。先发优势和品牌优势很重要啊，虽然现在不是遥遥领先 但是一开始确实是领先国内电车的 再加上当初进口高价带来的高端定位 口碑和品牌优势就是这样带来了。现在 model3 已经干不过小米 SU7 了，modely 还是竞品太少了，想要买一台 20 多万的各方面外加牌子都还可以的纯电 suv 选择太少了哦，同样看好明年小米 SUV 给 modely 来点对抗。

@googleaccount #72 特斯拉布局早 销量多也正常 一部分西方人和中国人迷信特斯拉 是思想固化 他们觉得今天的中国和上个世纪一样 坚信永远也不可能超越

特斯拉的优势在于成本控制、性能能耗、芯片算力等等。至于三电系统早就开源了，且与上海政府签订对赌协议在中国实现了完善的产业链。所以说中国新能车的发展最大功劳是特斯拉，其次是补贴

哈哈哈笑死我了，大国自信。👍

开了两年的特斯拉，目前还很省心，朋友年初买的问界，已经跑了几次 4S 店去解决低频噪音问题了。

其他不知道，关于电耗，SU7 发布会上雷军的原话是 “小米汽车还要花 3-5 年才能赶上特斯拉”

消费者不应该去买出了问题没法维权的商品，所以国产车好坏我完全不关心

曾经遥遥领先过？

@xtinput #14 除了电耗别的应该都不领先了，电机的话，目前功率比特斯拉大的比比皆是，byd evo 平台的电机已经标配 23000 转了，这一代海豹 ev 最快车速也到了 240 了，至于小米极氪那就更激进了。

特斯拉主销车型用的电池是 宁德时代 和 比亚迪刀片。
电池是电车最核心最重要成本占比最大的零部件，没有之一

@terrysnake 贴再多的图，也没办法解释特斯拉的 fsd12 一直没有上市，在北美也还没正式上市。
而且这些技术方案的原理论文在 N 年前都已经发表一堆了，并不是特斯拉发表的论文

@leeyuzhe 电机不止是比功率比转速的，还得看集成度。综合来看特斯拉最省心

@jlkm2010 北美版现在用的 fsd 不是 fsd ？

@rehoni 没有，大部分国产新势力也没有，不过 99%的人应该都不需要，现在车机的导航+影音娱乐基本都吊打 carplay

@jlkm2010 #92 原理论文已经发表一堆为啥国产品牌不在特斯拉之前应用呢？不都等着特斯拉先踩坑再投入？在北美现在 fsd 是监督版，在中国的那些智能驾驶就是正式版了？

@xtinput 国内用不到有屁用，现在 3w2 的 eap 也就多了个打灯变道，你看有几个买的

@jlkm2010 只要不是 L5 级别，所有的智能驾驶都只能算是测试版本

买国产车 ，维权麻烦 。各种组合技， 直接把你说成黑公关，跨省执法 ， 最后互联网闭嘴。
买特斯拉， 维权轻松 。 国内媒体争相报道，又有特斯拉车有问题 。

在 配置 性能差不多的 情况，当然要买售后轻松，维权轻松的 。

@xtinput #93 集成度的话功重比知已那个后轴上的 310kw 电机要要领先，比亚迪的八合一电驱集成度也是量产唯一