24 年了特斯拉的三电还是遥遥领先吗？国产电车是否拉近或超越了？

@rehoni #20 所以我也加上了个引号。但是，我觉着这更多的是给你个信心保证，类似心理安慰剂的作用。关于驾驶体验，光靠说没用，去试驾！！！特斯拉吹了那么久的电门延迟，我个人感觉也就那样😅。还有停止模式（单踏板）我个人虽然用的爽，但是我对象或者我爸开，无论如何我也不给他们开这个。
我买电车前，也是试驾了好多家品牌的车了。可能开的时间短，没咋体验出特别明显的区别👀。

@xtinput 800v 不难，难的是特斯拉挣少了，特斯拉上了 800v 就没有现在这个利润率还得罪老车主，再涨价又不好卖
特斯拉的超充方案是 400v （不到）*600A 最大电流，上过高中的都知道电阻发热=电流平方*电阻，电流越大，发热越快，所以 v3 超充几分钟就降功率了，平均功率惨不忍睹。走国标 2015 的桩，因为限制了最大电流 250A ，最大功率顶天了也就到 90kw
800v 以宁德的麒麟电池为例，充电电压基本都走到 750V 以上了，同样的充电功率，电流只需要 300A ，发热是特斯拉的四分之一，超充最高 500kw ，降速后也有 200kw 左右的功率。一样是国标 2015 的桩，基本桩多大功率，就能跑多少功率，第三方的桩跑满 180kw 轻轻松松

@dynastysea #57 我坚信一分钱买一分货，逆变器故障你说哪个电车没有？

@PbCopy111 兄弟让你失望了,在 WPS 干过,在毒霸干过,唯独没有在西山居干过,我不是做游戏的料

@ZombieMisaka 不管多少 v ，到电芯之后都是 4v 左右到电压，你说的那个发热问题液冷桩就行，800v 本质上也是增大充电电流，同样的容量，800v 并联数减半，电流翻倍。800v 只是降低了传输过程中的电流，实际上进入电池的电流不变，液冷充电桩成本高

@LLLeo 个人感觉看久了,大部分的电动车样子都差不多...最主要的还是开起来的感觉,之前油车,每天下班后回家 20 公里左右,感觉是负担,每次都不想开,现在很轻松,路上有一段很长的隧道我开起居中驾驶,然后自已就可以放松了..听听喜马拉雅什么的都很好

都 2024 了还有人吹特斯拉？ 就充电速度和其他配置直接按地上摩擦，特斯拉目前就是品牌溢价，吹电机你还不如吹小米 su7 呢，这样懂一点，你去多试驾几个都不会选，现在最新款马上大模型更加好用，无图版智驾，横向停车等特斯拉有？

从结果来看已经引战了，而且特别看重三电是什么鬼，非引战，就是好奇：现阶段的智能手机，沙盒是否能达到苹果的水平，特别看重沙盒的情况下，苹果是不是唯一选择？

答案：没有达到，仍有差距。是的

@rehoni #31 来这问肯定特斯拉顶呱呱啊，真要买就去试驾。

三电无非就是电池，电机，电控

电池大家用的都是一样的，要么宁德时代，要么比亚迪

电机是工业界非常成熟的，就算有差异，也非常小

电控，也许算法有一定的影响，但是大家都在优化迭代，最核心的还是功率模块，如果大家都上了 800V 碳化硅，这一项的差异会拉齐


说白了，天下没有新鲜事，尤其是 2024 年了，各家的三电水平基本都差不多（价位相仿的车）就算有点差异，也不会像油车的变速箱和发动机那么大的差别

现在特斯拉的电耗并不是独一挡 小鹏的电耗不比特斯拉差 加上特斯拉电池小 所以续航能力也不是最长的 充电速度也不是最快的 所以你说你看重三电 特斯拉在电耗 续航能力 充电能力三方面都不是最强的 那你说的三电最强体现在哪方面呢 怎么可能是唯一选择呢？特斯拉是很均衡的产品 全球销冠 但是也没必要那么迷信特斯拉 现在很多迷信特斯拉的人就和很多当初迷信日系车的一样

现款 modely 车主，想换未来最新的 modely ，隔音舒适性提升很大

最近蔚来的新车乐道。看宣传 能耗挺低的。也不知道实际出来是个是个什么情况

@googleaccount 没用，这里是 i2ex ，特斯拉用户跟苹果用户还是有很大重合的

@ZombieMisaka 因为身边有些人就是跟风买的 老婆孩子在 modely 后排板凳上颠吐了 也觉得 modely 牛逼无敌 看不见其他车的好。

贴一张图，证明国内电车遥遥领先

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贴一张图，证明国内电车遥遥领先：

@googleaccount 不便宜的价格+销冠，所以很难理解，真是信仰？

@ZombieMisaka #75 特斯拉车机有苹果 car play 吗