24 年了特斯拉的三电还是遥遥领先吗？国产电车是否拉近或超越了？

@belin520 去年就说近期下线了,都两年了,这是在造哪吒吗 , 看个乐呵就行了

@xtinput #35 800v 架构平台，需要整车电气化零件都要能承受 800v 电压，也说明整车的电气化零件临界值品质会比 400v 平台的优秀一些。

800V 普及，充电能快一些倒是不错

@xtinput #40
@c3gd2g #41 OK ，那就认为这个是一个错误的消息来源

@belin520 低压不还是 12v 就高压系统 800v 。现在 48v 的低压就赛博皮卡用了吧

@belin520 大电流比大电压控制要求更严格，还有成本，国产上 800v 的原因是提高功率通过提高电压成本低，然后之前的国标充电桩最高支持 1000v 电压

个人比较喜欢特斯拉的理念，也就是电车的轻量化，看电车整备质量能控制在 2 吨以下，这点依然遥遥领先。其他电车相比特斯拉，相当于车里永远坐着两个 200 斤的大胖子，想想都难受。。。

周末刚定 model3 ，买的第一辆车，能接受特斯拉内饰，选特斯拉就图个省心。

@xinc 不管啥内饰啥配置也就新鲜俩月,过了俩月就是个交通工具

@puduhe1 #3 呀，你是西山居的朋友么，我特别喜欢西山居。最近在海淀北部新城某个地下车库，居然看到了西山居的牌子，不知道是不是珠海的西山居。

还有车身宽度，大家开过车都知道越宽的车限制越多，这点上特斯拉依然优秀。

@c3gd2g 所以要选特斯拉啊，毛坯房，钱都花在关键地方了

@lurui45 特斯拉 semi 是 1000v 1260a

@c3gd2g <amp-youtube data-videoid="hVYmdByInec" layout="responsive" width="480" height="270"></amp-youtube>&t=179s 上海是宁德时代，柏林是比亚迪，美国是 lg

美国是松下

楼上纠结电池是哪家的有意义吗， 电池又不包含核心的电控系统，电控系统是特斯拉自己的，用哪家电池关系不大吧。

@xtinput 搞笑了，照你的说法特斯拉给你个毛坯房就感恩戴德了。特斯拉三电那么牛逼怎么还会有逆变器故障？把那么多车主扔路上你咋不说呢

特斯拉搭载比亚迪电池的完整始末

@intouchables #58 https://xueqiu.com/8808772392/249583973

@puduhe1 #3 有一说一 一开始不觉得 su7 好看，现在越看越好看，尤其是车尾