除了可能桥堵车，没什么大问题

@unt 就像领导给你一个需求，你告诉他需要 3-5 天，最后你 1 天搞定，领导会表扬你能力强，换过来，如果你告诉他 1 天搞定，结果出了个 BUG ，排查了 3-5 天，领导会觉得你是弱鸡。恨不得把你开了。

@unt 这不叫虚张声势，叫兜底，如果他们写 5 分钟，然后因为什么不可抗力原因导致需要 3-5 天，你该起诉他们诈骗了。

@shunia 解决问题需要是对症下药的，目前消费者的所谓抗争根本就是头痛医脚，抗不到症结部位，所以是没有意义的浪费时间的抗争。没有人会嫌利润高赚钱多，快递公司也是，人家也想多把利润搞高 挣多几个子，但是平台不允许商家卖得贵，导致商家不允许快递公司利润高。有关部门这些年也没少直接整顿快递公司，但是有用吗？如果有用的话，快递问题也就不会是 V 站的月经帖了。有关部门不解决平台跟商家之间的问题，你最后那一段总归就是浪费所有人时间的坏事，没问题吗？

@shunia 你的楼上#60 #61 已经把道理说了，我不是从谁考虑，我是告诉你快递价格低得多离谱，以及构成这种离谱的其中一个原因。在这种离谱下出现的信息不对等导致双方互看傻 X 的问题，剩下的，你的楼上已经总结得十分精辟了。

@libook 来到 35 楼终于有点正常论坛讨论问题的回复，而不是发泄情绪了。
从我的角度来看，不小比例的商家也是更愿意更希望提供好的服务，但是在平台依赖不靠谱算法强行压价的情况下（见我主帖贴图），商家无法选择无法反抗导致压价被层层加码。众所周知情况下四通一达一兔就是低端快递，消费者可能无法获得合理的快递服务属于半常识类，所以商家是否未尽告知义务有待讨论。
通常如果消费者联系客服表示愿意加价发满血顺丰，大部分商家一般也不会拒绝。但是多数场景下这种理想情况不会发生。

至于差评负反馈在当前的计算方式下，意义不大。小商家怕差评又无力改变什么，大商家根本不怕差评。
小商家今天卖 10 单，5 单差评，差评率 50%，大商家今天卖 1000 单，最多 50 单差评，差评率根本不在一个级别上。大商家有的是资金跟方法可以洗差评率。所以目前的机制，差评只是给消费者的安慰剂。

目前来看法规政策一直有在加压快递公司提升服务品质，但是由于问题的复杂性，导致收效甚低，在我看来，法规政策不仅需要加压快递公司，更需要加压电商平台规范定价双管齐下才能解决问题，当前由于行外人或者管理部门不了解内情导致对后者的监管缺失才是问题的一大症结。

@Leonard 我猜测可能是你家离站点近，然后你所在的小区住户又足够密集，他们算一下成本，集中送货比直接放驿站成本更低。又或者附近片区没有丰巢或者驿站？

@kwo68321 京东跟 EMS 我不了解，顺丰由于近来年开了一个叫丰网的子品牌主攻电商领域的，这个子品牌的电商价格也是一两块钱两三块钱这样的，但是跟顺丰主品牌又是共享同一个送货快递员，所以我猜测到顺丰送货快递员手里应该也不多，所以顺丰近些年的口碑好像降低得比较严重。

@al772 倒逼单价提升，是不可能的，我倒是希望东子能不忘初心，继续保持好的服务品质，可悲的是近年来连东子都在尝试压缩成本，导致服务越来越糟糕。大多数人站在这个天平低价的一头，你继续站在品质的另一头然并卵。

ie only 的网站见得到了，chrome only 还真没见过，请贴几个让我长长见识

用易语言解决这种问题非常方便

@haoyh1 并不是这样理解的，跟当地供应商、提货点、司机、路线有关系，我们提货点早上 8 点到 9 点能到货，离我们 200 米左右的另外一个提货点经常中午 12 点都没到货，通常理想状态是供应商在凌晨把货送到仓库，他们仓库凌晨分拣，大概早上六七点分拣完毕司机就能出发了，按照既定路线顺序送达到每一个提货点，最理想状态是到早上 11 点就全部送完（之前忘记是哪个平台超过早上 11 点送达司机会被罚款，有时候实在是来不及司机会提前点送达，由此又引发了一些问题）。提货点也有关系，我们这小地方，我们提货点早上 6 点就开门了，而有些提货点早上 10 点都不一定有开门，甚至有些提货点下午才开门，这又涉及到送货路线优化的问题。

影响到货时间的因素非常非常多，我尝试总结一下：

1 、供应商送货到仓库的时间原因

2 、仓库层级的问题，就是有些平台仓库是多级的，供应商送到大仓、大仓分到区域小仓、甚至还有分多一级到社区街道级别的小仓。货运来运去再分拣总是要消耗时间

3 、仓库分拣人员的数量以及相应工作量的原因（有些节假日人少甚至是由于发工资延迟导致大规模罢工、平台大促导致的爆仓等等都能导致经常出现影响时效的情况存在）

4 、司机路线的原因（有些平台为了防止司机跟团长互相勾结薅平台羊毛，会定期给司机随机更换路线，这又带来了司机由于不熟悉路线地方导致的延迟问题，最离谱的遇到过晚上 11 点还没到货的）

5 、还是司机问题，最理想的状态是每个司机负责二十个左右的提货点是相对合理的，但是遇到当地承包商为了节省成本，或者周边有司机出问题导致需要支援，一个司机送七八十个提货点的情况也出现过。由于单司机负责的提货点一多又衍生了送错货，送少货的情况，还有司机个人的规划能力问题，有些司机没有规划思维就经常出现明明来到某提货点，然后货就刚好在货车最内侧，或者找不到货，要一筐筐翻，导致需要翻找半天才能把货凑齐之类的都是影响时效的常见情况。

6 、还是路线的问题，有些提货点早开门又离仓库近，自然会比较早到，有些提货点由于团长接货时间不固定或者离仓库远，导致到货晚这能相差十来个小时。还有有些团长跟司机关系不好，导致在路线调整的时候，司机会故意把这个提货点排到相对晚一点的路线去。




如果你的提货点总是晚到货，你可以考虑尝试换个提货点看看。