决赛圈了，小鹏 G92024 702 Max 和理想 L7 Pro,怎么选

@uniqueFlynn 我也在想这个问题 😆

@barbara012 #9 辅助驾驶是 华为 特斯拉 和其他吧

好巧，刚好上周末把这两款都试了，我的初步意向是 G9 702Pro 选空悬或 L7 Air 。

从去年 G9 上市之前我就开始看车了，可以说是亲眼见证了同宗同源的技术路线在国内各大厂开花结果。在我们理工科背景的人来看，自动驾驶的愿景可太美好了。
可它仍是愿景，也只能叫做辅助驾驶。如果出事，受伤的和赔钱的都是我们自己。
所以到了最终决策的阶段，我没有那么看重 L2/3/4 ，而仅仅关注车道居中和人机共驾的实际体验。
把对于辅助驾驶的期待降低到减轻频繁微调方向和车速所造成的驾驶疲劳上。

除此（当前可用的辅助驾驶：G9 Pro>L7 Max ）之外，空悬 G9 的驾驶乐趣、能耗、维保、语音都是优势。如果不是经常跑四五百公里以上的高速，我更倾向于 G9 。

有时候 选销量高的，一般不会错

@zx4824 人家家里好几辆车，有大车，也有小车。国内没销量的马自达，斯巴鲁，现代，起亚，在人家那卖的都很好。这里不是大车小车的问题。是中国市场本身就是畸形的，一辆车要照顾 6-7 个人，那这就不是车，是移动的客厅，车做的好不好无所谓，但一定要做好一个客厅。

G6 车主路过。
你还得加上几个条件
1.是否有家充，没家充增程要慎重
2.自己一个人开车的风格是保守还是激进，后者不建议理想
3.是爱自己开车还是爱坐车，后者建议小鹏，至少辅助驾驶第一梯队

推荐问界 M7 的都是说智驾怎么怎么样, 但问界是赛力斯产的, 在重庆赛力斯整体不如长安, 可以思考下, 假如你连长安的都不想选, 还去选赛力斯?

@LandCruiser


去过东南亚还有一些国家就知道，汽车这种大工业产品，是工业国对非工业国的降维打击

国内 8 万块钱都没人买的飞度，在东南亚甚至香港要卖 20 万

埃尔法这种日本自己卖 30 万的车，在香港也卖到百万豪车级别，并且传染到国内

欧洲汽车销量统计在那，没必要自己加戏，拿一些很久以前的国外汽车文化在这个年头装大象


中国今年就要成为全球最大汽车出口国，也难怪欧洲马上放弃自由贸易的宣传，开始针对中国汽车产业搞反倾销、反补贴调查，人家是真的清楚，国内汽车产品的竞争力如何的

下一个倒闭的新能源车企只能是 哪吒蔚小李 其中之一吧

直接 M9

最核心的一个点，家里能不能装充电桩。如果能装就选 G9 好了。虽然理想也能充电。但增程器相当于发动机，后续保养的费用会比纯电高很多。如果装不了就选理想。纯电有桩没桩的体验会差很多。至少长途不用担心，就算长假期服务区桩满，但现在有很多充电桩都修在高速下口，并不比去服务区充麻烦多少。而且枪的数量还多。高德上开导航直接可以查的到。而且长假期间很多服务区进去都要排很久队。油车加油花的时间并不会比电车少多少。

我国庆开 model3 从杭州跑去泉州玩。来回 1900 多公里，29 号出发，5 号回来。基本没充电问题。

特斯拉 Y 车主，投一票 Y

特蔚小理甚至 BBA 都看过，最终选了蔚来 ES6 ，车是自己开的，自己喜欢就好

@yucc 纯电车也是过渡产物，应该说所有你能看到东西都是过渡产物，以后都是可控核聚变了不需要补能，但是不代表就是工业垃圾。任何产品都是用来满足用户需求的，能符合需求的就是好产品

@zx4824 我说东你说西，埃尔法国内贵是因为上海的一家公司垄断了进口资格，中国人害中国人，不懂？

@nananqujava 如果加上华为，阁下该如何应对？

首先没人选长安，但是如果是华为，五菱也是神

理想，没有啥可比性

@snitfk 没桩反而要慎选增程
1.小电池充电（省钱）焦虑会导致充电频率比纯电高得多
2.贴主长途才 250 公里，G9 满电都能跑个来回了
3.理想官方数据 40 万辆车有充电桩的占 75%，如果没桩，那就是在多数人选择里做了小众车主。增程的有点享受不到，缺点完美承受。