为什么 G 字头列车不全部用复兴号？

复兴号不允许超员

@jingyulong 这么基本的常识问题，是杠精的问题吗。

东北根本没有复兴号...G 和 D 目测没太大区别 可能只是称谓上的区别吧（ G 高铁 D 动车）

@explore365 所以说，杠精什么问题都觉得是常识。你可以不用回答，回答就好好说话，冷嘲热讽什么意思？

看你们的回复觉得志军部长已经消失在记忆里了
京沪随时都可以跑 380 ！ 是随时！
降速还可以接受。降标的人会永远钉在耻辱架上

楼主觉得有啥优点，除了带 USB 充电口之外没啥特别的感觉……

@jingyulong 复兴号没出的时候的 300 公里级高铁，盛光祖要求降速前 350 公里的高铁怎么办？

@jingyulong 不过这个问题确实有一些：9102 年了，我在上网了，你呢的味道。

总之我国高铁发展速度确实很快，不能差一两年时间，真的是大变样。

一个个回答
第一，G/D 的区别。G/D 的区别在于列车优先级，G 的车次优先级是比 D 高的，只要担当的车能满足列车速度，复兴和谐都能用。有的时候复兴也会临时跑 D 车的。

第二，机车车辆也是很重要的资源，一列车动辄一二亿，全换掉不心疼吗。。。复兴号全称是标准化动车组。。。，差别不大。和谐号又不是不能用。。。

成本摊销啊，本来采购 D 车预计使用 15 年，现在 5 年就换，这钱从哪里来？
要是东南亚那些国家中国标准高铁落成，我们能把破车卖出去，当然快点，但是目前还没有哪个国家能用淘汰的 D 车。
基本上目前 D 车也能跑到 350 （当初就是这么设计的），wifi 这些功能也可以加，慢慢来，反正没 wifi 你该坐还不得坐。至于依靠移动网络的 WiFi，你要明白动车的无线电功率和天线灵敏度和你手机可不是一个数量级的，稳定性要好的多。传闻可以把

主要是旧车没法消化，世界上其他国家的高铁列车加起来也没中国的多，无处消化。

2 小时以上的车程，不如直接乘民航了...

当年河蟹号也是跑 350、380 的。。。复兴号先进到哪里？

@iyaozhen 这问题可以说是非常精准回答了 LZ 了，LZ 竟然认为是在杠 😉

我看了一下，楼主应该是在魔都？
那我拿上海铁路局的 CRH380B 系列为例
上局 177 列 380B 系列动车组，一列造价 4 亿（这是几年前的价格）
复兴号一列造价差不多 2 亿

上局有价值将近 700 亿的 380B 系列动车组，如果全换复兴号要再花花 350 亿。
这 350 亿哪里来？而以前价值 700 亿的资产何去何从？

而且这仅仅是 380B 系列动车组，还没算别的型号
上海铁路局动车组数量全国几个局之中最多

1. 成本、产能都有原因，关键是和谐号本来就能开 300+，当年因为温州动车事故降速了而已，现在出来个复兴号，算是曲线提速吧

2. G 和 D 就是限速不一样，很多车型都是混用的，现在可能会把老一点的车型变成 D

3. 这个不太清楚，我猜可能是通过轨道或电线通讯

@484A4B 高铁减速发生在温州动车事故之前。。。

高铁（ D 字头）上的充电口不敢用了。之前有个手机电池充坏了，可能是电压不稳？？

复兴号的 WIFI 建设、运营好像在国铁吉讯（吉利和企鹅合资）手上，锐捷中标了不少国铁的项目；
锐捷官网上的描述“通过分布式异构多网汇聚车地通信技术，实际运行中获得超过某个单一电信运营商 4G 带宽、数十兆的车地通信带宽”；
也有说是卫星+4G 的组合方案。

感觉是成本太高，生产和谐号的钱都还没有回本，直接换太浪费了。