为什么春运火车票年年都要抢，还这么难抢？

@byuc 但是现在是满足了大部分人的愿望，以不高的价格，较快的速度春节回家。如果按照你说的，走自由市场经济，提高票价，那么谩骂的人是不是会更多？现在固然满足不了所有人，但是能满足大部分人。

@xkeyideal 杭州 北京区间。不能说不用抢但是很容易买到。但是我那同学 杭州 郑州之间的高铁好像就没抢到过。

如果我的家乡有大企业，那么我就不需要北漂，那么也就不需要买车票了，所以，问题的根本在于 xxx(不可描述)

@zcwlwen 抢票这种东西，有时候需要走曲线救国路线，杭州到郑州直达很少的，那就抢杭州到徐州，徐州到郑州，不能一根筋的抢

楼主提这个问题简直就是 何不食肉糜

在楼主眼里，铁路公司的人都不如楼主一个人聪明

@PinLock
票价大幅上涨，大部分人就会选择不出行。这恰恰满足资本家的需求，一方面交通方面可以赚个盆满钵满，资本家也不影响出行体验。至于大众，管他们干什么？
其实我想要表达的意思就是，国家违背经济规律去为国民谋福祉。本来就是一件好事情。反倒成了某些人口中的黑幕、不作为、铁道部为了赚钱藏票等等说法而觉得十分搞笑而已。

如果按照市场经济票价由市场决定那么又会有一拨人加入摩托车大军吧。。。

@VenixL

@iyangyuan 不不不，你想多了，哪怕有很多大企业在你们那儿，也还是会有异乡的人过来工作不是吗？那他们不要回家？他们不需要买票？问题的根本在于我们都有归乡的情愫，没有这种情愫，在哪儿都一样。问题的根本不在于 xxx，现阶段，换谁来都不行。

其实没必要只盯着火车票看的，比如我这次买的飞机票就比高铁便宜多了，当然不是直达，是飞机转高铁

@VenixL 提高退改签的成本，只要有人愿意买，最后还是转移到真正要回家的人的身上。

@byuc 难，太难了，今年春节返乡和旅游人次有 30 亿人次，这种需求下，如果满足资本家，民怨得有多高？不稳定。

@ahkxhyl #22 附注一句话：“资本有其盲目性” 😄(●'◡'●)

东部太发达，中西部不发达，这种情况目前几乎无解。

@Phariel DDos 比喻非常形象

到老家高铁一天四趟，火车一趟，
我只知道我抢不到票，买了汽车票。
高铁:480
火车:180
汽车:180 （平时）(昨天我去车站买票，昨天当天 240，我买的二月九号的，390，年前一天涨一个价，增加了一台加班车)。
明年继续抢，

这就是违背基本经济规律的后果。

（ LZ 只是就事论事提出问题，为什么有的人就开喷了？搞定提出问题的人？）
如果说“ 10%运力提升”是官方数据，谁有数据说明这些年返乡需求提高也达到了 10%？谁有数据说明每年有多少“因为抢不到票回不了家”的人？官方有没有报每年具体缺口座次是多少？等等……
如果什么都不知道，那只能靠猜。我猜测的原因就是“垄断”，不但垄断资源，还垄断相关信息，以及管辖权。
铁路行业也是企业，是企业就有逐利性。而通过我们熟悉的各种天花乱坠的电信套餐，我认为即使国有企业，逐利性也是疯狂的。

比如现在需求是 110 座次，运力是 100 座次，那么为什么不增加 10 个座次多赚钱呢？答案上面有人说了，高峰时是赚钱，但是其它时段浪费运营费和设施费，总体算下来就亏钱了。一个逐利的企业是不会去做亏钱买卖的。

改变这种现状靠竞争是没用的，因为不可能大家都铺自己的铁轨。那么只有两个办法（我暂不讨论可行性呵呵）：

1. 取消其逐利性。现在虽然叫“铁道部”，但实际上它就是一个企业。如果让它公益一些，自然可以解决问题。

2. 取消其垄断性。就是取消它“自己管自己”的局面。把建设与运营部门真正独立出来。首先让大家认识到这是一个盈利性的公司，而不是一个“恩人”。然后相关部门去监督它，制约它，该放血时让它放血，毕竟吃了那么多国家资源，你不想放血，那么交给其它公司运营。这就跟强制某些企业花钱治理排污一个道理。

感觉运力下降了，以前一个车厢多少人，现在一个车厢多少人

各种抢票, 太浪费社会成本, 春运期间的票应该改一下分配方式. 登记, 然后抽奖我觉得更靠谱. 反正抢票也类似中奖了, 还各种心累