小米汽车发布会开始了，怎么看待小米汽车

没啥特别的看点……除了很像保时捷的外观。
那个 25 年在预研的 35000 电机真的蚌埠住了……天天拿没影儿的东西出来宣传，真不愧是小米

网上传的小米汽车一开始还是 预估 25.99 万，19.99 万做个朋友
这几天就变成 19.99 万，15.99 万做个朋友，首发 14.99 了，便宜到逆天了
开个发布会就是告诉你，没那么便宜，c 级车，101 度电池，一体压铸车身，管理一下预期，把预估范围重新拉回 25.99

@stinkytofu #2 后面跟了之一

@yzkos 这个点我觉得也非常好，目前来看应该属于最优的大屏解决方案了。大屏还能拓展实体按键，实体按键到时候估计还能选择各种材料，diy 各种功能

我寻思楼上一堆云评论家(发布会没看完, 就评论? 您好歹看完再说吧)

小米 su7 汽车指标数据:

1. 0 ->百加速 2.78s

2. 百->0 地板刹车距离 33.3 米 (超过 沃尔沃 S90, 保时捷帕拉梅拉)

3. max 时速 265km/h

4. 续航 800km (快充 15 分钟 = 500+km)

5. 安全：3 个安全标准，全 5 星. (详细碰撞数据, 不赘述, 基本全榜一)

6. 车身刚度：2 倍福特猛禽(公路坦克), 当前所有量产车第一.

7. 内饰用材, 环保安全认证, 孩童友好 (沃尔沃级别标准)



关于刹车距离, 对照数据:

保时捷 帕拉梅拉(110w+ RMB) 100-0km/h 刹车距离在 39.8 米

沃尔沃 s90 (30w+ RMB), 100km/h -0 的刹车距离仅 35 米(超跑标准).

小米 su7, 是 33 米. 这个已经溢出了.


关于价格:

雷军明确说是 C 级车, 也提到最早打算命名 su 5 (参考宝马 5), 按照北美宝马 5 价格, 我个人估计会是 30w+ 的.


小米 su7, 只要但凡懂车的, 看到上面的数据. 都应该知道是什么段位.


综合评价:

性能, 续航, 安全, 价格(性价比), 车机(HyperOS)流畅度+智能, 乘坐体验, 空间, 自动驾驶技术, 娱乐性.

基本算六边形战士.

就算不买小米, 小米进来卷, 也是利好消费者, 让车商做更有诚意的产品.

(云评论员, 哪里不服?)

@pkoukk 25w 显然买不了. C 级车, 起步 30w+.

硬指标数据, 堆料成本在那里. 我不认为会低于 30w.

上市一段时间, 估计很快就会出青春版(简配版), 降到 20-25w.

首款车, 定价不应该过低.

从营销策略上, 由高打低, 容易, 避免品牌价值缩水.

从产能上, 估计产能很有限, 避免交车尴尬, 也会先拒绝一部分穷人朋友. (可以理解)

@akaHenry
6. 车身刚度：2 倍福特猛禽(公路坦克), 当前所有量产车第一.

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小米借用资质的厂子，北汽的极狐αT 都比他高……

开车前要看广告吗

估计想走特斯拉路线，先发高性能跑车直接定位到高端，后面再逐步下探中下级市场

组装厂

@stoneabc 你别管借谁的资质, 还是谁代工的.

苹果的元器件, 用最好的, 也没都自己生产吧?

也欢迎所有其他车厂, 都借最好的, 都堆最好的料, 都比小米 su7 更猛, 更好, 更便宜.

我希望/欢迎更多的友商, 用实打实的数据(硬实力) 来吊打 su7, 给消费者带来实惠.

@akaHenry 有个说法叫装配工艺，有的厂不仅造车技术不行，装配工艺都不行...

@akaHenry 你能不能先看懂我回复的话讲的是啥？

@momo1pm 国产车, 谈造车工艺, 装配工艺, 就很滑稽.

我寻思没码农, 没多少人, 在汽车行业里工作过. 不才, 我第一份工作, 是汽车行业某上游原厂诊断设备供应商.

中国 100 多家国产车, 原厂诊断设备, 不少都是前司提供的.

原厂诊断设备, 通过 obd + ECU 可以针对车机所有电控单元. 100 多家国产车, 发动机, 变速箱, 气囊, ABS, 基本用的都是博世, 联电, 三菱, 丰田等几家供应商.

说白了: 全是组装厂, 最搞笑的是: 我司针对 A 厂 A 款车的诊断软件, 可以通吃 B,C,D,E,F .... 等很多其他车厂同价位的车, 为啥? 因为他们用的都是同一家供应商, 连二次开发能力都没有.

更搞笑的是: 某 3 字母卖的最火的电车, 当年 气囊的接线, 都是错的. (跟原供应商接反)

国产车装配, 就华晨宝马, 还行.

我还去过某芜湖主机厂, 实测过当年的几款热销车. (品控就那样.

100 多家厂商, 在诊断设备上, 原形毕露. (用了啥, 一目了然

和 BBA, 合资车, 进口车, 差距有多大, 也是门清...

都是装配车间, 谁也别笑话谁. (都是一样的货色...

@akaHenry
obd 在刚出来时还是各自为战，二代后行业要求就是要通用，常规数据要能读取，和用谁家配件，谁家芯片没有关系，这也是对消费者一种保护，不然市面上那么多三方检测仪哪来的？每家对核心数据的修改有限制，例如外面随便找个检测仪是改不了波箱程序的

合资车厂总体来说比国产车工艺要强，一是流水线技设备技术，二是高标准质检要求，现在给电动新势力代工那些，江淮东风小康之流，技术不够准准也低，当然你可以说当年那车就几万块钱不能要求太多，那现在几十万的车怎么电泳还做不好，一两年就大面积生锈呢

29.99 起步价

准备明年入手一辆了！

@akaHenry 那你也别胡说，博世、德尔福、电装 分别垄断了德系、美系、日系的电控系统，不是国内车厂用这几家，是全球都用这几家。另外 ECU 那个不叫二次开发，叫标定（调参数），本来就是电控系统供应商提供的服务，而且很多都是免费的，其实是收费项已经转移到零部件上了。

只看 ppt 上的参数没什么意义，我等易车 10 万公里长测。我非米粉也非米黑，虽然我不太相信小米第一辆就能把车造好，但是如果真造好了我考虑买。

@vincentqi 装啥？标定只是最基本的，二开是二开。

这些货，连标定都做不好，我说二开是抬举他们了。

硬件标定和系统集成，不需要开发？和车机 OS 集成，不需要开发？ 给我装啥？

上位机，下位机，搞得清楚吗？知道有多少层吗？

德系，日系，是和国产一样，拿来标定一下的？(有些货，连标定都搞不明白) 没有自己的研发？优化？集成？是公版水平？

还供应商提供的免费服务？你懂啥，跟着凑啥热闹。