在 Google Map 上看到纽约某处道路规划

新约克的交通 你还是老老实实的吧

还是堵。
因为郑州就是这样，最近十几年都在拆，修。
有些地方拆不了就画成单行道，单行道你总的绕路啊，大家一起绕那就大家一起堵😂

扭腰的交通还不如治安呢

选啥不好选曼岛…
我一个去哪玩都租车的人在纽约都是乖乖坐地铁

纽约么？老老实实坐地铁吧，离铁轨远点。在纽约买车就是个错误

得了吧…在曼哈顿住过一阵，50 米一个红绿灯的体验只能说酸爽，还有因为过于拥堵搞出来的上岛费也很难评

@syubo2810 先进后出实在是拉稀设计。

@syubo2810 换哪儿都一样，瘫痪主路还是瘫痪辅路的问题

17# 这文章的核心点是商业渗透率的问题，原文甚至用了“资本渗透”这个说法。文章的出发点并不是改善交通拥堵。

回到 OP 的奇思妙想。
设置单行，是因为道路不宽，不足以一上一下双车道，当然也不排除具备双车道的通过设置单行来提高周转率——换句话讲其实等同于蛇形排队，毕竟以前 A-B 直达因为设置了单行使 A 到 B 需要兜圈。好处是减少了直接交叉，比如两个单行交会设置仅允许一种转向消灭交叉；当然坏处就是增加了车辆的在路时间，毕竟一个车辆尽量少的在路上行驶才能减少道路车流量，故原则是让车辆从一个停车场快速转移到另外一个停车场——如何做到这一点，就需要合理设置交通设施，要以高效运行为前提，而不是“慢慢慢”——咱就说限速 80 非得一个压速 50 移动路障，不违规但对交通体系的影响大不大吧。

再回来说文章提到的现象，这是不同历史发展产生的结果，而不是原因，因果不能倒置。欧洲（包括文章中提到的东京）城市化较早，原本规划就不可能考虑将来发展，道路不宽，老楼老房还拆不动，只能是小街道——那北京的胡同不也是这样，而且未拆迁的村落，村中道路也是密密麻麻——当然村一拆，一条大马路笔直宽阔。针对于这种结果，该如何配置交通道路，是需要因地制宜仔细思考的，不要拿结果当成原因分析一溜够。

最后，核心因素当然还是车多，美帝也有上下总共十几条车道的大道堵。扭腰这街区一旦一个点堵，也有可能产生蝴蝶效应堵一大片，而且你还没办法调头迂回躲避——因为单行。

@qianc1990 看了后更加确信宽街无闹市的说法，路窄的话人情味都浓一点

@qianc1990 #17
人口密度不一样，没有参考价值。
另外小街区也并不会很高效，行驶速度低，红绿灯多，不过小街道适合商业倒是真的，所以才有那么多步行街什么的

感兴趣可以玩一玩 城市-天际线，试着在里面规划一下看效果

堵车是不可能被解决的，现在车都是超出城市路网支撑上限的，一定会在一个瓶颈处开始堵，解决了这个堵点，会堵在其它瓶颈，如果把路网放大 10 倍，还有可能堵在你小区入口。

另外，拥堵也是一个动态平衡，堵得越厉害，就越多人选择公共交通；越通畅就越多人开车。

很早之前. 十五年前了. 到天津,好像是以前是租界的一个地方,全是单行道.觉得挺有意思的. 去一个地方,会 浪费一点人人的时间. 但路不会堵着. 你就绕去吧

人多车多啥用都没有，丹东靠鸭绿江大桥那就有这种设计，两条并行的路，一条单行向北，一条单行向南，唯一的好处大概是单行两车道比双行两车道更不容易被一些乱停车的堵住。。。

喜欢绕是吧。

@teeengmod26 #5 再高呼 规划不合理

别总觉得外国的都是好，要自己长期体验过才行

长实线加摄像头就不堵车了, 和你这个单行道一样的
不然总有人变来变去,导致踩刹车或者导致追尾

支持干掉小区，支持干掉小区物业(doge

@qianc1990 这文章虽然有一定的道理，但是充满了偏见……

要不自己开把天际线吧，看看会堵在哪