国庆打算去武汉旅游，被武汉扫码坐地铁的 app 恶心到了，求问其它方便坐地铁的方式

@openbsd
那个确实不好用啊，我当年也办过。。。

我当时那个是一张大 SIM 卡，拖着老长的一根透明带，连着一片 NFC 芯片。
营业厅要帮我打开手机，拿下电池，插上手机卡。然后让那根透明带沿着电池绕到手机后面，然后盖上后盖。

这显然并不是一个值得推广的方式。
那时候的 iPhone 已经不支持换电池了，也是越来越多的手机需要取卡针了，对于部分手机还不兼容，因为位置可能会因为换电池被改动，成功率也不高。。。总之很迷啊

反正去过那么多地方，感觉还是杭州在这方面走在前列，我印象中杭州地铁应该是最早推 nfc 的，甚至直接可以拿国内的银行卡刷，后来又推行二维码，支付宝里的乘车码，公交地铁都能用（武汉我记得公交很早就开始支付宝扫码了，地铁一直不行）。我试了下，关闭网络，蓝牙，支付宝的乘车码都是可以出现的，应该是基于本地的算法生成的，也没有要求蓝牙权限，应该没有涉及到与闸机的双向通信，是不是就是说支付宝乘车码存在上面的小伙伴提的逃票漏洞？杭州地铁的话 nfc 有折扣，云闪付乘车码有折扣，就支付宝没有折扣，不解

@CodeCodeStudy 你一定没用过 iOS 的微信 青桔单车小程序，要回到 iOS 的设置 给 微信定位 + 蓝牙权限，再打开 iOS 的定位和蓝牙，再进青桔单车小程序 给 青桔单车 定位 + 蓝牙权限，用完还要关掉。上述过程用过 iOS 的都知道，除了开关蓝牙，其他是有多麻烦。

其实这个权限问题可以去工信部投诉的，目前对隐私这一块监管还有些力度，这种卡的运营主体一般也就是个商业公司。所以甭管是不是形式主义，投诉一波是可以的。zf 部门就是你诉了才有动力去管。

我一般都是交通联合卡和银联卡，如果不行就直接支付宝，微信买票了。

对，都是绑定的手机 nfc，mate 20pro 出门就带一个手机足以。

@rnm330 解释一下为什么 亿通行 app 在北京刷地铁不用打开蓝牙（即使手机不联网不打开蓝牙，也可以成功刷地铁）

这个 app 确实很恶心。所以我选择使用手机 NFC 乘车

@w99w 支持交通互联的都可以用，我在成都公交用了

有 NFC 就就没这些烦恼 15 年之后基本没用过实体卡了

这种毒瘤 APP, 利用基础设施攒流量, 谁用谁恶心

@shijingshijing #72 你这个例子都换手机了，蓝牙也是无解的。

蓝牙解决可以解决的是，换账号登录。

这个 app 还经常扫码失败……最后我只好办卡了

去武汉干什么

@rnm330 你首先假设了一个几乎不存在的"双向离线"然后按照这个假设来强调蓝牙的重要性

首先"双向离线"的可能性有多高?
手机等移动设备因为基站等原因信号不好,离线的可能性还稍微高一些,闸机作为固定设施,走的都是有线网络,几乎不可能经常出现离线这种情况,除非车站基础设施被破坏,而这种事情怕也不仅仅是闸机离线,恐怕会有大量设备都异常,还谈什么离线情况下刷卡入站?


其次,无论二维码还是蓝牙,本质上都是一个令牌识别验证
二维码身就可以包含身份 ID+token,token 算法是防止破解复制,身份 ID 用于记录
即便手机闸机双离线,信息记录依然完成,这和你用什么方式去交换记录没有关系

更何况,闸机无论如何最终都要上线进行结算统计,强调一定要蓝牙双向交换数据毫无意义
因为闸机最终并不是和你 app 进行结算

@FS1P7dJz 说个比较现实的场景，光缆被挖断，我经历不止一次。
闸机这种设施，本身就不应该被设计成依赖互联网才能运行。
即使是你说的车站设备都离线的情况，闸机也得保证正常运行，所以就更不可能依赖互联网。

@DearTanker 武汉的地铁用不了微信乘车码吧，必须下一个 app

地铁运行这么多年总结出来最高效率的是近场通讯，也就是刷卡，结果小程序和二维码把路子带偏之后，各地又开始做那么「重」的 app…… nfc 才是最好的方案，不用那么大一堆人等着打开软件刷新等扫码

我……居然天真的以为支付宝已经统一可以刷了，没想到是这样

小米 NFC 武汉通

@shijingshijing 检测到一次就封号了