航空公司怎么盈利？

@scal

还可以的，南航上半年货运收入 100 亿左右，利润 17 亿，这个利润率相当高了，只是航空货运贵，收入规模难以做到几千亿

@adwords #21 看着挣钱，各家都涌入，开卷，然后越来越惨。

@Sawyerhou #13 补，
航空公司是上市公司，财报有披露，查一下就会发现，
大部分航司利润都是负的，

疫情之后，大部分航司高利润率的业务，
国际航线，头等舱商务舱，包机等等都没能回到疫情前，

反倒是春秋吉祥这些主打消费降级的航司，
扭亏为盈。

好像除了春秋和吉祥，国内航空公司都是国企，没有太大盈利的动力和压力啊，反正有地方或中央财政兜底。想研究的话，看看春秋和吉祥的年度财务报告就可以了。

补充一个很多人不知道的点：

美加这边盈利的主要来源是航司的积分，这边各种银行的信用卡有很多和航空公司合作的联名的积分卡，平时刷卡消费可以积攒，然后兑换机票什么的，广受欢迎。

这种返现的资金一般是线下商家的让利和回扣，在消费者没有兑换积分之前，相当于给航空公司免费使用，这里金融发达，航空公司就可以用这些积分拿去钱生钱。

所以从某种程度上来讲，对航司来说，客运和货运随便搞搞就行，航空公司为了说服消费者去用自己的积分，要让自己看起来像是一个“航空公司”，骨子里实际上是一个金融公司。

高贴的成本更加吓人吧

随便一个地级市应该有一万人以上的员工，大一点估计十多万吧

比如京沪线，可以这么理解吧，一根没有缝隙的铁帮帮，需要多少人来维护哦，听说是深夜的时候，贴路员工拿一根贴棒棒挨着敲打去检查